寧夏高速公路
項目背景
本項目的智能預(yù)警廣播設(shè)備安裝在寧夏高速支隊和屬下的十五個大隊的中心和外場。外場語音發(fā)布點為133臺300W三防網(wǎng)絡(luò)數(shù)字功放，266只150W號角，重點覆蓋事故多發(fā)路段、互通樞紐、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費站等位置，主要針對各種和惡劣天氣進行預(yù)警。智能預(yù)警廣播系統(tǒng)實行二級管理模式，日常的預(yù)警由大隊執(zhí)行；在情況下，由支隊進行統(tǒng)一控制。
項目特色
寧夏高速智能預(yù)警廣播系統(tǒng)采用二級管理模式，分別為：
支隊模式：即一級管理，管理級別高，可指揮調(diào)度屬下的十五個大隊和外場所有的預(yù)警廣播點。每當(dāng)有重大活動或節(jié)假日時，可由支隊統(tǒng)一對自治區(qū)內(nèi)的多條高速公路，針對不同的情況，分別發(fā)布不同的預(yù)警信息（例如封路、分流、疏導(dǎo)等）。
大隊模式：即二級管理，管理級別低于支隊，僅管轄各隊范圍內(nèi)的語音發(fā)布點；日常由大隊對道路沿線的各種交通事件，例如：違停，行人，逆行，拋灑物，團霧事件等，通過聯(lián)動、事件聯(lián)動、廣播聯(lián)動，及時對現(xiàn)場發(fā)布預(yù)警。

數(shù)字語音廣播的布點原則:
(1)結(jié)合高速公路上的高清視頻和事件檢測布設(shè)點位，進行配套布設(shè);
(2)服務(wù)區(qū)、超限超載監(jiān)測站以及收費站等設(shè)施處布設(shè);
(3)在違法上下客、行人上高速、違法停車等易違法路段處布設(shè);
(4)事故易發(fā)路段布設(shè);
(5)分流口處路段。
標(biāo)本要求－－技術(shù)要求
1)分區(qū)廣播，可以同時對單區(qū)、多區(qū)和全部區(qū)域進行廣播;
2)編程定時廣播，可以按照時間安排定制廣播，定時播放;
3)全體廣播，可以對所有終端進行廣播;
4)緊急廣播，可以即時廣播;
5)宣傳廣播，可以播放安全宣傳廣播。
點位布設(shè) 湖南隨岳高速是湖南省首條雙向六車道高速公路，北起湖北隨州，南至湖南岳陽，從北往南貫穿了湖北隨州、天門、仙桃、監(jiān)利和湖南岳陽等城市，全長361公里，共設(shè)有6個收費站，1對服務(wù)區(qū)。
該項目于2008年6月開工建設(shè)，于2011年12月26日正式竣工通車。建設(shè)期間，隨岳高速公路以招投標(biāo)的方式選用了來邦內(nèi)部可視對講系統(tǒng) 項目設(shè)計中，由1個中心、1對服務(wù)區(qū)、6個站管理處、40個站收費亭、26個公共區(qū)域報警求助點組成。項目應(yīng)用中，中心放置1臺六百路軟件廣播對講主機，服務(wù)區(qū)放置2臺400W廣播對講功放，每個站管理處各放置1臺三十路可視對講主機及1臺無線對講基站，每個站收費亭各放置1臺撥號式分機、報警求助點共放置26臺。
功能需求：
（1）每個站收費亭內(nèi)安裝一臺帶有攝像頭的撥號式分機，當(dāng)站收費亭的人員遇到緊急或突況時，可向站管理處進行匯報，匯報的同時支持主機屏幕上同步查看前端的視頻畫面，并可對全程進行錄音像存儲，并上傳服務(wù)器。為安全起見， 可從分機處外接報警按鈕，并將其安裝在隱蔽的地方，便于緊急情況下呼叫；

高速公路網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)解決方案特點：
采用全數(shù)字廣播系統(tǒng)，直接利用原有的高速VCR網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)沿線數(shù)字廣播系統(tǒng)的連接，無須增加布線以及連接設(shè)備。
公共廣播系統(tǒng)建立在高速公路主線上每隔兩公里與攝像機同桿安裝2臺號角喇叭，在沿線每個收費站廣場和服務(wù)區(qū)分別設(shè)置2臺號角喇叭。
在應(yīng)用空間方面，融合于IP網(wǎng)絡(luò)，另行布線，嵌入式的硬件終端設(shè)置立IP，也可跨網(wǎng)段連接，廣播系統(tǒng)的使用空間隨著IP網(wǎng)絡(luò)的延伸而無限制，不受氣象條件及視距的限制，情報覆蓋面大，路上設(shè)施安裝簡單、靈活。
應(yīng)對突發(fā)事件：在需要發(fā)布信息時，可由經(jīng)過授權(quán)的管理人員進行直接的廣播，使突發(fā)事件能夠盡快得到及時有效的處理。
分組播放：網(wǎng)絡(luò)調(diào)頻廣播系統(tǒng)的每個網(wǎng)絡(luò)控制器因具有立的IP地址，各個網(wǎng)絡(luò)控制器均可以單接收服務(wù)器的管理，并進行分組播放。
語音實時采播(直播)：網(wǎng)絡(luò)調(diào)頻廣播系統(tǒng)的節(jié)目也可以實時采播，能夠?qū)碜云渌粼吹墓?jié)目實時采集壓縮并存儲到服務(wù)器，同時轉(zhuǎn)播到的區(qū)域控制器。
在系統(tǒng)功能方面，實時性強，能及時有效新道路交通信息，并可通過高速公路上設(shè)置的交通設(shè)施識別車輛號，針對其在行駛中的駕駛行為出現(xiàn)異常的車輛提供提醒和幫助。廣播系統(tǒng)的運行平臺是系統(tǒng)軟件，通過控制網(wǎng)絡(luò)上的音頻流信號，輕松實現(xiàn)任意路段、同一時間內(nèi)多任務(wù)的傳送，因此應(yīng)用功能和管理功能是開放的、靈活的，隨時按需要進行設(shè)置，真正滿足實際應(yīng)用，并能不斷擴展。
高速公路網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢：
流數(shù)據(jù)前向糾錯引擎SDFEC（Streaming Data Forward Error Correction）：這是參考美國Electronic Visualization Laboratory的新研究成果，結(jié)合航標(biāo)公司在IP網(wǎng)絡(luò)多媒體數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的多年研發(fā)實踐，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的流媒體數(shù)據(jù)在IP網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娜蒎e算法。這項技術(shù)的性在于不但徹底解決了傳統(tǒng)TCP/RTP/RTCP等可靠傳輸協(xié)議需要反向信道傳輸ARQ數(shù)據(jù)以及傳輸冗余數(shù)據(jù)產(chǎn)生的嚴(yán)重延時，而且也解決了UDP等單向傳輸協(xié)議的數(shù)據(jù)可靠傳輸問題。因此，流數(shù)據(jù)據(jù)前向糾錯引擎可以確保航標(biāo)的每個網(wǎng)絡(luò)音頻產(chǎn)品都具有良好的網(wǎng)絡(luò)可靠性以及對各種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的適應(yīng)性，在保證多媒體數(shù)據(jù)的完整性的基礎(chǔ)上，大的減少了由于網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定因素引起的數(shù)據(jù)傳輸延時。
功放數(shù)據(jù)自動檢測技術(shù)PADAIM（Power Amplifier Data Automatic Instrumentation Mode）：這是由航標(biāo)公司的功放全自動、全浮動替補技術(shù)。系統(tǒng)可以根據(jù)功放實時傳送的電壓、電流、溫度以及短路/開路等數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)內(nèi)置PADAIM實時診斷出故障設(shè)備，同時根據(jù)預(yù)設(shè)的替補規(guī)則進行設(shè)備實時替補。切底改變了傳統(tǒng)繁復(fù)的功放設(shè)備的替補模式，因此PADAIM可以確保航標(biāo)網(wǎng)絡(luò)音頻廣播系統(tǒng)用簡單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)合理的全冗余。同時也可以確保系統(tǒng)設(shè)備之間的無縫切換。

系統(tǒng)概述
交通運輸業(yè)是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是推動我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的強大動力。隨著國家為拉動內(nèi)需投入巨大的基礎(chǔ)建設(shè)資金，高速公路的建設(shè)將會出現(xiàn)一個新的。信息化、智能化、數(shù)字化是新一代高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。其中把各種駕駛安全的信息以簡單、快捷的方式傳送給每個駕駛者是高速公路信息化建設(shè)的一個重要標(biāo)志，這樣既可以讓駕駛者及時掌握路面千變?nèi)f化的交通信息，也可以保持公路的暢通及提高道路的運輸效率。特別是在突發(fā)自然災(zāi)害以及緊急情況發(fā)生時，管理中心工作人員可以及時發(fā)布信息組織疏導(dǎo)車輛及人員的緊急調(diào)度，是減少人員傷亡和財產(chǎn)損失的應(yīng)急措施之一，平時也可利用此系統(tǒng)靈活地傳遞公路養(yǎng)護施工狀況或交通信息，天氣預(yù)報等。
需求分析
信息發(fā)布的多樣性。在實際使用中發(fā)現(xiàn)，信息發(fā)布也要根據(jù)道路的實際情況對不同的路段發(fā)布不同的道路信息，但調(diào)頻廣播只是一種單向傳輸，根本無法實現(xiàn)這些功能，如果要實現(xiàn)多路不同信息發(fā)布則需要占用大量的頻點。
廣播系統(tǒng)遠距離傳輸?shù)姆€(wěn)定性。道路交通信息發(fā)布一般在道路的廣播總控制室，而高速公路通常幾十甚至幾百公里，因此，IP網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)是能滿足要求且成本低實現(xiàn)方案。
廣播系統(tǒng)的多級管理。一條高速公路少則幾十公里，多則幾百公里甚至長，如果只由幾個管理人員來進行信息的發(fā)布，這樣，就不能確保信息的及時性和有效性，因此就需要有一個的管理平臺及方法。
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