寧夏高速公路
項目背景
本項目的智能預警廣播設備安裝在寧夏高速交警支隊和屬下的十五個大隊的中心和外場。外場語音發(fā)布點為133臺300W三防網絡數字功放，266只150W號角，重點覆蓋事故多發(fā)路段、互通樞紐、服務區(qū)、停車區(qū)、收費站等位置，主要針對各種交通違章和惡劣天氣進行預警。智能預警廣播系統(tǒng)實行二級管理模式，日常的預警由大隊執(zhí)行；在特殊情況下，由支隊進行統(tǒng)一控制。
項目特色
寧夏高速交警智能預警廣播系統(tǒng)采用二級管理模式，分別為：
支隊模式：即一級管理，管理級別*高，可指揮調度屬下的十五個交警大隊和外場所有的預警廣播點。每當有重大活動或節(jié)假日時，可由支隊統(tǒng)一對自治區(qū)內的多條高速公路，針對不同的情況，分別發(fā)布不同的預警信息（例如封路、分流、疏導等）。
大隊模式：即二級管理，管理級別支隊，僅管轄各隊范圍內的語音發(fā)布點；日常由交警大隊對道路沿線的各種交通事件，例如：違停，行人，逆行，拋灑物，團霧事件等，通過監(jiān)控聯動、事件聯動、廣播聯動，及時對現場發(fā)布預警。

車站網絡廣播系統(tǒng)方案區(qū)域概況：
火車站是從事鐵路客運、貨運輸業(yè)務和列車作業(yè)的處所。鐵路運輸部門的基層單位，為適應現代化車站的發(fā)展需要，改善車站環(huán)境，利用公共廣播系統(tǒng)有效的進行車站管理、精神文明宣傳、緊急情況處理等。同時針對車站客流大的特點，可以進行城市形象宣傳、旅游及食宿介紹等?，F有一中等城市火車站長年使用的模擬廣播系統(tǒng)出現一些故障，可能由于線路老化，設備損壞嚴重，有時廣播突然中斷，影響了車站的公眾形象，現隨著車站網絡信息化建設加快，需新建一套網絡數字IP廣播系統(tǒng)，盡早代替舊有的模擬廣播系統(tǒng)，以多廣播功能和好的廣播性能服務于大眾。
該車站面積約為60000平方米，長寬分別為300米和200米。車站分貴賓廳、候車室、售票廳、站前廣場、候車站臺、發(fā)貨提貨物流中心快餐廳、醫(yī)療室等不同的功能區(qū)。售票廳為1500平米，候車室為1500平米，站前廣場為2000平米，收發(fā)貨場各2000平米，車站有3個站臺，每個站臺長300米，
車站網絡廣播系統(tǒng)方案需求：
根據車站對廣播系統(tǒng)的功能實際要求，結合實地考察結果，考慮到以后的擴展的需要，我們公司對該廣播系統(tǒng)分析如下：
1、公共廣播功能
即根據實際廣播需要，整個車站設計為網絡IP廣播系統(tǒng)，合理配備功放、音箱設備及輔助設備，主控中心配備網絡廣播控制系統(tǒng)，通過網絡與網絡廣播終端連接，實現廣播語音定時或實時廣播等。
2、廣告播出功能
可針對不同的區(qū)進行商業(yè)或公益廣告循環(huán)播放，達到城市宣傳、精神文明宣傳、企業(yè)介紹的效果。
3、自動播放功能
利用廣播系統(tǒng)實現城市之聲、城市簡介、服務規(guī)范、注意事項、文明物語、背景音樂、廣告等等常用音樂語言類節(jié)目的自動播放。根據實際需要，編排每天的自動播放列表，主控管理電腦實現自動開關機，默認執(zhí)行該天的播放列表，進行順序自動播放，達到無人職守功能。
4、火車自動報站
根據火車時刻表自動播報火車進出站信息。大量文明規(guī)定、安全規(guī)定、交通旅游信息、節(jié)日問候、背景音樂、歡迎詞謝詞等文本信息可以存放在電腦中或直接從互聯網上獲取，需要時從中選擇排入播音任務表，系統(tǒng)便能按時自動播報。
5、分區(qū)功能
根據車站區(qū)域功能的不同，對整個車站進行分區(qū)管理（如候車室、售票廳、站前廣場、候車站臺、發(fā)貨提貨物流中心等），即可以實現對車站的整體播放，也可以實現對單個或多個區(qū)域組合進行播放。通過預先在電腦設置廣播節(jié)目、廣播區(qū)域、廣播時間，電腦定時向預設區(qū)域廣播，不同區(qū)域接收不同節(jié)目內容。
（1） 該功能又分為手動和自動兩個部分，自動是利用主控管理系統(tǒng)實現車站常用音樂對單個區(qū)域、組合區(qū)域、以及車站整體進行自動播放。
（2） 手動是根據車站需要，可以隨時手動控制對單個區(qū)域、組合區(qū)域、以及車站整體進行廣播（如通知、講話、找人等等）。
6、要求整體工程布線規(guī)范，系統(tǒng)設備選用合理，操作方便，符合信息化產品技術的發(fā)展需求，為智能廣播系統(tǒng)的擴展預留接口。
大廣北高速公路
項目背景
大廣高速公路河北段全長407.5公里，北起廊坊的固安縣（冀京交界），向南分別途經霸州、雄縣、文安、任丘、高陽、蠡縣、肅寧、饒陽、深州、衡水市桃城區(qū)、衡水市開發(fā)區(qū)、棗強、冀州、南宮、威縣、邱縣、曲周、廣平等縣市，終于邯鄲大名縣（冀豫交界）。
　　大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路，即大廣北高速（河北段）為國家高速公路網規(guī)劃中縱5“大慶—廣州”高速公路的重要路段，也是河北省高速公路網規(guī)劃的“五縱、六橫、七條線”中縱3“北京—開封”公路的重要組成部分。本項目起自廊坊市固安縣西玉村西側100米處京冀界，接已建成的大慶至廣州高速公路北京南段（京開高速公路），途經固安西、霸州西、雄縣東、鄚州東、任丘西、肅寧西、饒陽西，終于深州榆科，接大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段。本項目路線全長187.087Km,采用雙向六車道高速公路標準。
項目描述
· 大廣北高速廣播系統(tǒng)架構布局與大廣南高速相似，選用的網絡廣播系統(tǒng)的數據傳輸方式應能與大廣北高速公路通信系統(tǒng)共享統(tǒng)一的數據傳輸平臺以節(jié)省布線，避免單獨為廣播系統(tǒng)構建專用的廣播網。
· 所選用的網絡廣播系統(tǒng)應方便與跨行業(yè)產品對接以便統(tǒng)一管理，如：與監(jiān)控系統(tǒng)聯動。
· 大廣北高速公路整個項目包含的子系統(tǒng)復雜且多，因此所選用的廣播系統(tǒng)應具備很好的安全性、保密性、穩(wěn)定性、可靠性和拓展性。
· 大廣北高速公路有兩級控制中心，一個總控制室，一個分控制室，總控制室具備*高管理權限，可對所有廣播點進行操作，通過總控制室分配廣播點到各分控制室，分控制室只能管理所負責路段的廣播點，所以應采用分布式架構的網絡廣播系統(tǒng)，不但可以確保各分控室之間互不干擾，且均能受總控室控制，并能設置權限及級別。
· 所有廣播點平均分布在大廣北高速公路主線及收費站，因此在控制室能通過遠程管理道路上各廣播點的音量、電源顯得尤為重要。
· 所選廣播系統(tǒng)應安裝簡單、升級容易、擴展方便。

項目背景
　　在全國監(jiān)獄信息化建設這一思想指導下，監(jiān)獄信息化成為監(jiān)獄工作的重要組成部分，監(jiān)獄信息化系統(tǒng)是一個總的系統(tǒng)，由多個子系統(tǒng)構成，IP廣播系統(tǒng)和IP對講**系統(tǒng)便是其中兩個子系統(tǒng)。值得注意的是：如果各子系統(tǒng)各自為政，往往造成信息孤島，也不能說監(jiān)獄信息化已經建成。只有以計算機網絡系統(tǒng)作為基礎平臺，通過軟件集成與其它子系統(tǒng)地協(xié)同工作、聯動防范，達到資源共享、集中管理，真正實現監(jiān)獄信息化系統(tǒng)的數字化、智能化、集成化、標準化和網絡化，才能有力提高監(jiān)獄的安全防范水平、提高工作效率、提高改造質量。
安徽省蜀山監(jiān)獄建設總、分兩級控制中心，廣播分區(qū)100個，即100臺網絡廣播終端，對講點40個，即40臺網絡對講終端，蜀山監(jiān)獄通過IP廣播系統(tǒng)和IP對講**系統(tǒng)與信息化其它子系統(tǒng)的聯動加強監(jiān)獄突發(fā)事件防范和應急處置能力。
項目應用
【A】滿足監(jiān)獄日常廣播功能要求，如：日常的“起床、就寢”定時打鈴、尋人通知、背景音樂播放、對點廣播、分區(qū)廣播、多路音源同時播放至不同分區(qū)等常規(guī)功能。
【B】緊急情況下一鍵啟動緊急廣播，監(jiān)獄所有廣播點同時進行防空報警，使獄警快速進入高度警戒狀態(tài)。
【C】與智能視頻分析系統(tǒng)聯動，當智能識別出視頻監(jiān)控中的異常行為或可疑跡象時，通過廣播**時間震懾服刑人員、提醒指揮中心值班獄警和現場獄警，大大提高了監(jiān)獄對突發(fā)事情的防范和應急處置能力。
【D】與周界防范系統(tǒng)聯動，在發(fā)生報警時聯動周界廣播點播放預案式警示廣播（比如：“您已進入監(jiān)獄圍墻禁區(qū)，圍墻報警已啟動，請立即停止一切行為”）。
【E】與門禁系統(tǒng)聯動，當發(fā)生長時間不關門、多次輸入密碼錯誤、輸入“脅迫密碼”、對門禁系統(tǒng)的破壞（剪線、短接）、陌生人闖入等情況時，啟動預案式警示廣播。
【F】與視頻監(jiān)控聯動，當操作人員通過視頻監(jiān)控發(fā)現異常狀況時，可在對方無察覺的情況下**現場實際狀況。
【G】提供兩級分組對講模式，即“監(jiān)獄指揮中心（上級組）——監(jiān)區(qū)值班室（下級組）——監(jiān)舍”，監(jiān)舍可一鍵求助監(jiān)區(qū)值班室、監(jiān)獄指揮中心；監(jiān)獄指揮中心可實現對各監(jiān)區(qū)值班室、監(jiān)舍的群呼、組呼、單呼，各監(jiān)區(qū)值班室可實現對轄下監(jiān)舍的群呼、組呼、單呼；各監(jiān)區(qū)值班室之間、各監(jiān)舍之間禁止對講。
車站網絡廣播系統(tǒng)方案設計：
1. 根據車站的結構特征并結合網絡數字化、可擴展性的原則，整個廣播系統(tǒng)設計為網絡IP數字廣播系統(tǒng)，我們把整個火車站分為候車室、售票廳、站前廣場、兩個站臺各為一個區(qū)、發(fā)貨/提貨場一個區(qū)，共6個大廣播區(qū)。原則上分區(qū)數量不受限制，今后可擴展分區(qū)數量。
2. 在上設計表格中，由于收發(fā)貨場、候車站臺及廣場區(qū)人員流動大，現場聲音噪雜，同時氣候條件惡劣，所以我們采用室外鋁質防水音箱。而室內部分，為了保證音量與音質。我們設計采用同樣的音柱或造型美觀的IP音箱。 IP音柱與IP音箱安裝方便，只需電源接口與網絡接口即可。在沒有網絡接口的情況下，可安裝IP前置和功放,然后布模擬音頻線*廣播點即可。
3.根據售票廳，候車廳，站前廣場等在同一時間可能播放不同的廣播內容，如候車廳自動播報火車進出站信息，售票廳播出售票信息，站前廣場自動播出城市介紹，旅游信息等，我們網絡廣播主機可同時廣播不同的節(jié)目源到不同的分區(qū)終端上，以滿足不同區(qū)域同一時刻播出不同廣播的需求。
4. 整個廣播系統(tǒng)由計算機來控制，控制系統(tǒng)包括主控計算機，控制軟件和網絡路由中間設備、網絡廣播終端即IP音柱和IP音箱、IP前置、功放等組成。系統(tǒng)可通過局域網和光纖傳輸到很遠的地方，另外支持遠程登錄管理，具有二次開發(fā)訂制功能，與其它系統(tǒng)可無縫對接。
IP網絡廣播系統(tǒng)軟件方面
IP網絡廣播系統(tǒng)維護升級簡單:系統(tǒng)采用B/S架構，軟件只需要管理服務器就行了，所有的客戶端只是瀏覽器，根本不需要做任何的維護。
使用成本降低:航天網絡廣播系統(tǒng)可在Linux系統(tǒng)下運行，沒有操作系統(tǒng)版權的問題，安全可靠。
安全性高:網絡廣播系統(tǒng)采用嵌入式平臺，使用Linux系統(tǒng)作為操作平臺，使系統(tǒng)免于病毒的干擾與破壞。
擴展性:IP廣播系統(tǒng)軟件采用分層模塊式結構，預留多個標準協(xié)議接口，輕松與其他系統(tǒng)軟件對接，如：監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等。
兼容性高:IP網絡廣播系統(tǒng)采用標準的RTP,RTSP UDP等標準流媒體協(xié)議,市面通用的媒體文件格式，如mp3，WAV等。
IP廣播硬件方面：
先進的處理器:IP網絡廣播服務終端采用當今主流的ARM9芯片作為處理器，具有強大的運算解碼能力及系統(tǒng)擴展能力。
簡便的可視化圖標式操作:與網絡廣播配套的IP廣播終端操作平臺采用3英寸全彩色液晶屏顯示，人性化的圖文式菜單式界面，簡潔易懂，操作者可輕松的使用設備。
IP廣播系統(tǒng)集成度高:設備集網絡播放、點播、本地擴聲、U盤播放、無線網絡等功能為一體，使用戶免于硬件堆砌帶來的管理煩惱。
機架式機箱：網絡廣播服務器機箱采用6U工業(yè)標準機架式機箱，可安裝于標準機柜內。
兼容性：廣播系統(tǒng)軟件對硬件兼容性強，LINUX平臺可應用于PC服務上。
數字語音廣播的布點原則:
(1)結合高速公路上的高清視頻監(jiān)控和事件檢測布設點位，進行配套布設;
(2)服務區(qū)、超限超載監(jiān)測站以及收費站等設施處布設;
(3)在違法上下客、行人上高速、違法停車等易違法路段處布設;
(4)事故易發(fā)路段布設;
(5)分流口處路段。
標本要求－－技術要求
1)分區(qū)廣播，可以同時對單區(qū)、多區(qū)和全部區(qū)域進行廣播;
2)編程定時廣播，可以按照時間安排定制廣播，定時播放;
3)全體廣播，可以對所有終端進行廣播;
4)緊急廣播，可以即時廣播;
5)宣傳廣播，可以播放安全宣傳廣播。
點位布設 湖南隨岳高速是湖南省首條雙向六車道高速公路，北起湖北隨州，南至湖南岳陽，從北往南貫穿了湖北隨州、天門、仙桃、監(jiān)利和湖南岳陽等城市，全長361公里，共設有6個收費站，1對服務區(qū)。
該項目于2008年6月開工建設，于2011年12月26日正式竣工通車。建設期間，隨岳高速公路以招投標的方式選用了來邦內部可視對講系統(tǒng) 項目設計中，由1個監(jiān)控中心、1對服務區(qū)、6個站管理處、40個站收費亭、26個公共區(qū)域報警求助點組成。項目應用中，監(jiān)控中心放置1臺六百路軟件廣播對講主機，服務區(qū)放置2臺400W廣播對講功放，每個站管理處各放置1臺三十路可視對講主機及1臺無線對講基站，每個站收費亭各放置1臺撥號式分機、報警求助點共放置26臺。
功能需求：
（1）每個站收費亭內安裝一臺帶有攝像頭的撥號式分機，當站收費亭的人員遇到緊急或突**況時，可向站管理處進行匯報，匯報的同時支持主機屏幕上同步查看前端的視頻畫面，并可對全程進行錄音像存儲，并上傳服務器。為安全起見， 可從分機處外接報警按鈕，并將其安裝在隱蔽的地方，便于緊急情況下呼叫；
高速公路、收費站數字IP網絡對講系統(tǒng)方案實現效果：
1、高速公路的收費亭和值班室之間可實現相互對講。例如在公路內出現阻塞、交通事故等情況時，可通過對講終端與廣播控制中心值班室人員進行實時對講，當值班室桌面式對講呼叫話筒1占線時將自動切換至下一臺值班室桌面式對講呼叫話筒2，實現適時對講功能，**時間解決問題。真正做到適時溝通的目的。
2、高速公路服務區(qū)：空閑時能播放背景音樂、政策宣傳、廣告宣傳、尋人啟事、實現廣播通知或在緊急情況時現場指揮等。
3、該系統(tǒng)與監(jiān)控圖像識別系統(tǒng)可實現智能對接。根據監(jiān)控圖像識別系統(tǒng)對路面情況，當有異常情況出現時（例如在內出現車輛逆行、停車靠邊、阻塞、交通事故情況等），廣播控制中心通過桌面式對講呼叫話筒可向內高速公路內工作人員發(fā)布信息，組織疏導車輛的緊急調度，*大限度的減少事故及損失。
4、高速公路隧道：如果遇到堵車、交通事故等異常狀況時，可以通過就近的防爆對講終端，向*近的值班人員進行求救。
5、電話廣播：管理中心值班人員，遇到緊急狀況的時候，也可以通過電話廣播對某個區(qū)域或者某幾個區(qū)域進行電話廣播，及時的把信息**時間傳達到位。
6、**可以到廣播控制中心，只要在自己的電腦安裝廣播專用分控軟件，經計算機的麥克風可實現遠程講話，可以對各收費站、管理處進行廣播講話。
7、在廣播控制中心可以**到內任意點實現單點選擇**功能，**其播放內容和音量大小，以判斷終端和功放是否正常。
高速公路-收費站IP網絡對講系統(tǒng)方案設計清單
主要產品介紹
產品用途
1、IP網絡數字廣播服務器軟件的運行載體，是廣播的控制中心；
2、安裝在主控室，對整個廣播系統(tǒng)進行實時有效的管理。
隧道廣播是指將地面的無線調頻廣播引入隧道廣播內，讓行駛在隧道內的車輛，也可以收聽到FM調頻廣播信號，這一系統(tǒng)是隧道無線廣播覆蓋系統(tǒng)。
隧道廣播是指在隧道內進行信號覆蓋的調頻廣播系統(tǒng)，我國目前有很多條高速公路隧道、城市隧道，有的長達十幾公里，車輛進入隧道后就聽不到地面廣播信號了。并且隧道內一旦發(fā)生事故，正在行進的車輛無法獲取信息，很容易造成大的二次傷害。
我國已經有的青島膠州灣海底隧道（單洞8公里，3洞24公里）、武漢長江過江隧道、浙江臺縉高速倉嶺隧道（單洞7.5KM，雙洞15KM）、廈門云頂隧道安裝了隧道廣播覆蓋系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用同步覆蓋技術，將隧道外的調頻廣播信號采用光纖引入隧道內，安裝調頻直放站，將調頻信號放大后，再采用泄漏電纜將信號均勻的輻射到隧道內，使進入隧道的車輛任然可以收聽到清楚地調頻廣播信號。
同時該隧道廣播系統(tǒng)還具有“群載波”緊急廣播功能，一旦隧道內發(fā)生事故，系統(tǒng)就會自動切換到應急廣播通道，不管車載收音機聽的是那個電臺節(jié)目，都會自動切換成應急廣播信號。對隧道的管理具有十分重要的作用。
我國的上海、南京、重慶等地有很多城市隧道群，目前也積籌劃建設隧道廣播系統(tǒng)，解決隧道內調頻廣播信號覆蓋問題。
近年來隨著國家高速公路的大規(guī)模建設，長大隧道的數量在急劇增多，超長隧道是屢見不鮮，若在隧道內若發(fā)生交通異常或重大事故，如何解決隧道內部緊急情況下的應急通訊保障，確保高速各級指揮中心對災害現場的綜合指揮就成了一個需要重視的問題，行車人員可通過緊急電話迅速通知隧道管理人員請求救援、高速隧道廣播快速進行排障行動。
傳統(tǒng)隧道應急廣播系統(tǒng)存在傳輸距離限制、多級管理、易受干擾、穩(wěn)定性差、語音效果不清晰等問題，華天成推出了新一代集緊急電話對講、廣播等為一體的綜合管理系統(tǒng)，隧道應急廣播系統(tǒng)具有強大實用的API接口，可以把分機發(fā)來的各種信息送到應用控制系統(tǒng)，而應用控制系統(tǒng)給各分機的命令也是通過它發(fā)送的。
高速隧道廣播設計方案：
1.用光纖網絡進行IP數字信號傳輸，摒棄傳統(tǒng)程控電話需要鋪設大量模擬電話線的工作和難以排查的故障風險，具有高傳輸速度和高穩(wěn)定性，也便于后續(xù)擴容增量
2.可設置值班人員接聽組；值班人員不在座位時，支持將來電轉移到其手機，確保電話不漏接
3.通話中全程錄音，后期可查詢
4.開放的API接口，為用戶提供高性價比的后期業(yè)務接入
隧道應急廣播系統(tǒng)為為行駛在高速公路隧道上的駕駛員在出現交通事故時提供緊急救援的專用通信系統(tǒng)，華天成科技推出的緊急電話與廣播合二為一的綜合通信平臺，功能上有互相獨立，互不影響，系統(tǒng)可以滿足隧道內的惡劣基礎建設條件；穩(wěn)定可靠的制作工藝免去了隧道內設備頻繁維護以及設備換的需要。在出現緊急狀況時，可以一鍵觸發(fā)與控制中心的聯系，成為了隧道內應急通信的***后一道可靠保障。
高速公路網絡廣播系統(tǒng)解決方案特點：
采用全數字廣播系統(tǒng)，直接利用原有的高速VCR網絡實現沿線數字廣播系統(tǒng)的連接，無須增加專用布線以及連接設備。
公共廣播系統(tǒng)建立在高速公路主線上每隔兩公里與攝像機同桿安裝2臺號角喇叭，在沿線每個收費站廣場和服務區(qū)分別設置2臺號角喇叭。
在應用空間方面，融合于IP網絡，另行布線，嵌入式的硬件終端設置獨立IP，也可跨網段連接，廣播系統(tǒng)的使用空間隨著IP網絡的延伸而無限制，不受氣象條件及視距的限制，情報覆蓋面大，路上設施安裝簡單、靈活。
應對突發(fā)事件：在需要發(fā)布信息時，可由經過授權的管理人員進行直接的廣播，使突發(fā)事件能夠盡快得到及時有效的處理。
分組播放：網絡調頻廣播系統(tǒng)的每個網絡控制器因具有獨立的IP地址，各個網絡控制器均可以單獨接收服務器的管理，并進行分組播放。
語音實時采播(直播)：網絡調頻廣播系統(tǒng)的節(jié)目也可以實時采播，能夠將來自其他音源的節(jié)目實時采集壓縮并存儲到服務器，同時轉播到*的區(qū)域控制器。
在系統(tǒng)功能方面，實時性強，能及時有效新道路交通信息，并可通過高速公路上設置的交通監(jiān)控設施識別車輛車牌號，針對其在行駛中的駕駛行為出現異常的車輛提供特殊提醒和幫助。廣播系統(tǒng)的運行平臺是系統(tǒng)軟件，通過控制網絡上的音頻流信號，輕松實現任意路段、同一時間內多任務的傳送，因此應用功能和管理功能是開放的、靈活的，隨時按需要進行設置，真正滿足實際應用，并能不斷擴展。
高速公路網絡廣播系統(tǒng)技術優(yōu)勢：
流數據前向糾錯引擎SDFEC（Streaming Data Forward Error Correction）：這是參考美國Electronic Visualization Laboratory的*新研究成果，結合航標公司在IP網絡多媒體數據傳輸領域的多年研發(fā)實踐，具有自主知識產權的流媒體數據在IP網絡傳輸的容錯算法。這項技術的先進性在于不但徹底解決了傳統(tǒng)TCP/RTP/RTCP等可靠傳輸協(xié)議需要反向信道傳輸ARQ數據以及傳輸冗余數據產生的嚴重延時，而且也完美解決了UDP等單向傳輸協(xié)議的數據可靠傳輸問題。因此，流數據據前向糾錯引擎可以確保航標的每個網絡音頻產品都具有良好的網絡可靠性以及對各種網絡環(huán)境的適應性，在保證多媒體數據的完整性的基礎上，大的減少了由于網絡不穩(wěn)定因素引起的數據傳輸延時。
功放數據自動檢測技術PADAIM（Power Amplifier Data Automatic Instrumentation Mode）：這是由航標公司自主研發(fā)的功放全自動、全浮動替補技術。系統(tǒng)可以根據功放實時傳送的電壓、電流、溫度以及短路/開路等數據，通過系統(tǒng)內置PADAIM實時診斷出故障設備，同時根據預設的替補規(guī)則進行設備實時替補。切底改變了傳統(tǒng)繁復的功放設備的替補模式，因此PADAIM可以確保航標網絡音頻廣播系統(tǒng)用簡單的系統(tǒng)結構實現合理的全冗余。同時也可以確保系統(tǒng)設備之間的無縫切換。
系統(tǒng)概述
交通運輸業(yè)是我國社會經濟發(fā)展的基礎產業(yè)，是推動我國經濟發(fā)展和社會進步的強大動力。隨著國家為拉動內需投入巨大的基礎建設資金，高速公路的建設將會出現一個新的**。信息化、智能化、數字化是新一代高速公路的建設標準。其中把各種駕駛安全的信息以簡單、快捷的方式傳送給每個駕駛者是高速公路信息化建設的一個重要標志，這樣既可以讓駕駛者及時掌握路面千變萬化的交通信息，也可以保持公路的暢通及提高道路的運輸效率。特別是在突發(fā)自然災害以及緊急情況發(fā)生時，管理中心工作人員可以及時發(fā)布信息組織疏導車輛及人員的緊急調度，是減少人員傷亡和財產損失的應急措施之一，平時也可利用此系統(tǒng)靈活地傳遞公路養(yǎng)護施工狀況或交通信息，天氣預報等。
需求分析
信息發(fā)布的多樣性。在實際使用中發(fā)現，信息發(fā)布也要根據道路的實際情況對不同的路段發(fā)布不同的道路信息，但調頻廣播只是一種單向傳輸，根本無法實現這些功能，如果要實現多路不同信息發(fā)布則需要占用大量的頻點。
廣播系統(tǒng)遠距離傳輸的穩(wěn)定性。道路交通信息發(fā)布一般在道路的廣播總控制室，而高速公路通常幾十甚至幾百公里，因此，IP網絡傳輸技術是能滿足要求且成本*低實現方案。
廣播系統(tǒng)的多級管理。一條高速公路少則幾十公里，多則幾百公里甚至長，如果只由幾個管理人員來進行信息的發(fā)布，這樣，就不能確保信息的及時性和有效性，因此就需要有一個高效的管理平臺及方法。

公共廣播系統(tǒng),無紙化會議系統(tǒng),專業(yè)音響系統(tǒng)技術支持
公共廣播系統(tǒng)線路短路的原因及排除方法
判斷公共廣播系統(tǒng)，校園廣播系統(tǒng)線路是否短路，首先需要知道短路和斷路的區(qū)別，弱電廣播系統(tǒng)線路短路和強電系統(tǒng)線路短路是有區(qū)別的，強電系統(tǒng)線路短路會出現那種現象，弱電校園廣播系統(tǒng)，公共廣播系統(tǒng)線路短路又會出現什么現象，只有了解短路所造成的故障現象，才能在出現故障時判斷問題的故障點。如何使用萬用表測電阻，如何排除線路短路？公共廣播系統(tǒng)圖
弱電公共廣播系統(tǒng)線路短路是什么樣的，有哪些具體的表現？以下從三個公共廣播系統(tǒng)線路短路故障現象進行入手。
公共廣播系統(tǒng)線路短路現象一喇叭不響:
喇叭不響是一種常見的故障現象，但如何判斷是短路造成的廣播不出聲，還是其他原因造成的喇叭不響，就需要對整個廣播系統(tǒng)的進行一個分析，那么怎么操作呢?
首先從音源入手，先看一下本套廣播系統(tǒng)都配了那些音源設備，如DVD、電腦、有線話筒、無線話筒換著試一下，首先排除不是音源設備的故障。用各種音源設備實驗，如果都沒有聲音，可以跳過其他設備的測試，直接看功放，如果一套廣播系統(tǒng)有多臺功放，首先確定那臺負責那個區(qū)域。一般情況，不可能全部不響，只是某個區(qū)域不響。觀察功放CLIP指示燈，如果一播放聲音，某天功放CLIP紅燈就亮，代表本臺功放后邊的線路可能有短路。而且故障比較嚴重，沒排除故障之前，不可開功放播放廣播。短路狀態(tài)廣播播放會對功放造成損害或燒壞功放管。
公共廣播校園廣播系統(tǒng)線路短路的排除方法，見本文后面部分如何用萬用表測量線路短路？如何使用萬用表測電阻，如何排除線路短路？
公共廣播系統(tǒng)線路短路現象二喇叭聲音很小:
喇叭聲音很小，功放音量旋鈕調大后也不起什么作用，揚聲器時不時傳出沙沙的響聲。故障現象可能是整個廣播系統(tǒng)，一般是某一臺功放下的整個區(qū)域揚聲器。聲音小的另一種情況是，一部分音箱聲音大一些，一部分音箱聲音小一些，以方向來說，可能是東邊大，西邊小，南邊大，北邊小。此種情況一般是本套公共廣播系統(tǒng)或校園廣播系統(tǒng)某臺功放下屬區(qū)域內的揚聲器損壞或線路有短路點，這種情況一般短路點接觸不實，兩個線頭有虛搭現象。線頭接觸實了，就是**中現象，功放報警，不出聲音。
公共廣播系統(tǒng)線路短路現象三短時間播放正常長時間播放功放報警:
播放正常長時間播放功放報警:這種情況出現故障一般在播放20分至半小時出現，功放指示燈prot長亮，功放長鳴報警，用手觸及功放箱體很熱，溫度很高。此種現象一般是功放輸出有接地的地方，導致電阻無限大，功放做工不足造成。另外一種情況也有可能，功放使用時間太長，性能下降，音箱數量增加，導致功放的功率小于音箱音柱等電阻的功率。
以上是公共廣播系統(tǒng)弱電部分短路，強電短路有又會是什么情況呢？如何使用萬用表測電阻，如何排除線路短路？
短路是我們日常生活中經常會聽到或者是見到的一個詞語，在電路中，如果電流不流經用電器，而是直接由正流向負，這種情況我們就把他叫做短路現象。強電中這種電源短路的危害是非常大的，它可以破壞電源，也有很能因為溫度的突然升高而造成火災。因此我們在生活中一定要防止電源短路現象的發(fā)生。
事實上我們的生活中也經常會遇到各種各樣的短路的情況。強電短路是一種危害大的電路損壞現象，它不僅會造成電器元件的損壞，而且有時候會對人們的生命財產安全造成傷害。*直接的短路的危害就是引起火災以及電擊等事故。因此強電線路短路是危害大，是嚴格防止的問題。強電不像弱電，弱電廣播系統(tǒng)線路短路了有時候也有聲音。而強電如果安裝了漏電保護器，會直接跳閘。
那么線路短路到底是一種什么樣的情況呢?造成短路的原因是什么呢?發(fā)生短路的情況下我們應該怎么辦呢?。
短路的原因：
電源的短路的原因是有很多的，但是*根本的原因就是電流直接從正流向負。電源短路主要有一下三個原因。
**就是電器元件的損壞。比如電器絕緣材料的老化以及絕緣層的破壞等都會使得電源短路。
第二個就是氣象條件的影響。雷擊或者是雨水的長時間的破壞也會造成電源短路的現象。
第三個原因就是人為的破壞。比如操作工人的操作失誤以及檢修電路時的疏忽大意都是造成電源短路的重要原因。
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